Как работает ДСГ 6 и ДСГ 7 – в чем плюсы, минусы и отличия этих трансмиссий?

Коробка-робот DSG-6

Коробка DSG 6, впервые представленная в 2003 году, стала следующим шагом в развитии автомобильных трансмиссий.
И хотя работает она полностью автоматически, то есть без участия водителя, по своей конструкции ДСГ все же ближе к «механике».

Оригинальные технические решения

Трансмиссия ДСГ-6 (заводской индекс DQ-250) олицетворяет собой второе поколение роботизированных коробок.
Их главная особенность – наличие двух отдельных сцеплений, каждое из которых соединено со своим первичным валом.
Разделение валов происходит по четным и нечетным передачам.

Такая конструкция позволяет предварительно зацеплять шестерню следующей ступени, в то время как машина движется на предыдущей.
Затем происходит мгновенное переключение, без размыкания КПП и ДВС и разрыва крутящего момента.

Благодаря этому, роботизированные коробки стали самыми совершенными с точки зрения экономичности и скорости переключения.
Сам узел сцепления в DSG-6 реализован в виде многодисковых муфт, погруженных в масло.
За счет этой конструктивной особенности, в народе ДСГ-6 часто называют «мокрой» КПП.

С точки зрения водителя

• Выжим сцепления и переключение передач в DSG-6 выполняет специальный компьютер – мехатроник. 
• В процессе езды, этот модуль собирает и обрабатывает информацию со всех автомобиля. 
• Учитывая скорость вращения валов, параметры двигателя и другие данные, мехатроник управляет узлами КПП. 
• Для приведения механизмов в действие, используются сервоприводы и гидравлические цилиндры. 
• С позиции водителя, управление машиной с ДСГ неотличимо от большинства автоматических коробок.

Роботизированная DSG-7

Предпосылки к появлению

Ввиду габаритов и технических характеристик, упоминаемую выше Шестую DQ250 было логично использовать только больших, мощных автомобилях.
Воодушевившись успехов, концерн VAG решил выпустить следующую версию – для более экономичных машин, с меньшим объемом двигателя.
Перед инженерами стояла понятная, но довольно непростая задача, в результате решения которой и появилась DQ200.

Принципиальные отличия

Чтобы уменьшить и удешевить свое детище, в ДСГ-7 было решено отказаться от «мокрого» сцепления.
В данном случае, узел представлен фрикционными дисками и работает без использования смазочного масла.
С этой же целью, в новой версии гидравлический привод мехатроника был заменен более экономичными электрическими моторчиками.

Эти изменения позволили наладить серийную установку DQ250 и DQ200 практически на всем модельном ряде концерна VAG.
Платой за удешевление конструкции стали проблемы с надежностью и преждевременным износом.
Позже, на устранение слабых мест немецкие инженеры потратили еще не один год.

Сейчас обе версии показывают достойный срок службы, ломаясь не чаще других КПП.
С другой стороны, для ремонта «роботов» точно не стоит ехать в универсальное или первое попавшееся СТО.
В сервисе должны не просто знать, как работает ДСГ 6 и ДСГ 7, но и иметь фирменное оборудование для их обслуживания.

Все эти условия соблюдены в нашей профильной мастерской.
Ремонтом DSG мы занимаемся с момента их выхода, а потому сегодня готовы справиться с любой поломкой.

Записывайтесь на визит, приезжайте, и получайте гарантию на все проведенные работы.