Коробка передач DSG6-02E/0D9 (DQ250)

Коробка впервые была представлена миру в далеком 2003 году.
Став одной из первых массово-доступных роботизированных КПП, она сразу же привлекла внимание автосообщества.

По конструкции и удобству эксплуатации, трансмиссия не имела равных, так как сочетала в себе преимущества и механики и автоматов.
Это стало возможным благодаря совместному труду американских инженеров из BorgWarner и разработчиков концерна VAG.

Технические характеристики

Добиться уникальных характеристик удалось за счет нескольких инновационных решений.
Первое – применение мехатронного модуля, играющего роль «мозга» трансмиссии.
Второе – использование сдвоенного мокрого сцепления.

В итоге DSG-6 получила следующие показатели:

• Количество ступеней - 6;
• Привод – полный/передний;
• Максимальный крутящий момент – в пределах 350 Hm;
• Совместимость с двигателями – объемом от 1.4 до 3.2 л.

Насколько надежна?

Многие автомобилисты помнят, что раньше коробки ДСГ сильно ругали за их ненадежность и постоянные поломки.
Но важно знать, что большинство нареканий касались семиступнчатой версии, вышедшей лишь через несколько лет. DQ-250 же сразу получилась вполне удачной – ее реальный ресурс составлял порядка 150 000 км пробега до капремонта, а мелкие неполадки почти не возникали.
Даже пресловутого износа сцепления удалось избежать, благодаря смазке между фрикционами.

Конечно, какие-то недоработки присутствовали, но концерн VAG старался их оперативно устранять.
В связи с этим DSG6-02E/0D9 представлена на рынке несколькими поколениями.
Последний серьезный апгрейд случился в 2013 году, и с тех пор к надежности трансмиссии претензий практически нет.

Ремонт DSG-6 усложняется только тем, что нужно более тщательно выбирать СТО.
Обращение в первый попавшийся сервис может привести к большим финансовым потерям.
В дилерской сети - еще дороже. Если же обратиться к добросовестным механикам, затраты будут абсолютно адекватными.

Преимущества и недостатки

Главный «козырь» DQ-250 – это максимальный комфорт вождения, который проявляется во всем. Говоря предметно, стоит выделить:

• Скорость переключения. Чтобы включить следующую передачу, «робот» требуются доли секунды – гораздо меньше, чем водителю даже с многолетним стажем. Эксперименты показывают, что DSG в 100% разгоняется быстрее, чем машина с механикой;
• Плавность работы. Благодаря двум сцеплениям, переход на новую ступень остается незаметным для водителя и пассажиров;
• Снижения расхода топлива. ДСГ экономичнее обычных «автоматов» в среднем на 20%. Также трансмиссия получила несколько премий за экологичность, чему сейчас уделяется довольно много внимания.

Данная версия РКПП менее проблема, чем следующие поколения. Но определенные недостатки все же есть:

• Появление заметных рывков и вибраций при неполадках;
• Ускоренный износ при агрессивной манере вождения и частом движении впробках;
• Сложность конструкции и большое количество электронинки, что делает «гаражный» ремонт недопустимым;
• Высокая стоимость комплектующих в сборе.

Ремонт любой сложности, без переплат и головной боли

Как было отмечено, с момента выхода коробка передачи DSG6-02E/0D9 (DQ250) прошло уже много лет.
Приверженцев коробок-робот также становится все больше, но их обслуживания для многих по-прежнему остается проблемой.

Мы занимаемся ремонтом DSG на протяжении 10 лет, а потому готовы предложить Вам помощь в устранении поломок, диагностике, восстановлении агрегатов. Новейшее оснащение мастерской позволяет нам полностью соблюдать регламент, а опыт мастеров – ручаться за качество проведенных работ.

Приезжайте, и мы найдем бюджетное решение, независимо от серьезности неполадок.
По окончанию, Вам будет выдан гарантийный талон на 24 месяца или 60 000 км пробега.
Проконсультироваться и уточнить стоимость ремонта можно у менеджера, связавшись по контактному телефону.
Звоните – мы принимаем клиентов по предварительной записи.